Wie koopt ERE's, en waarom ze wel moeten

Deel 2 van 6 in de serie Hoe werkt de handel in ERE's. Deel 1 ging over wát je verhandelt. Nu: wie het koopt.

Een markt heeft een koper nodig. Voor ERE's is dat geen filantroop die graag CO₂ wegstreept, maar een bedrijf met een wettelijke verplichting die het anders niet haalt. Dat is de motor onder de hele markt.

De verplichting die de vraag maakt

Onder RED III, in Nederland uitgevoerd via de Regeling energie vervoer, moet elke leverancier van brandstof voor vervoer aantonen dat een groeiend deel van zijn afzet hernieuwbaar is. Haalt hij dat met fysieke biobrandstof of geleverde stroom? Mooi. Komt hij tekort? Dan koopt hij ERE's bij om het gat te dichten.

Die verplichting staat niet stil. Ze loopt op:

Jaar	Hernieuwbaarverplichting
2026	14,4%
2030	28,4%

Bijna een verdubbeling in vier jaar. Elke procentpunt erbij is extra vraag naar ERE's. Dat is de reden dat dit geen tijdelijk subsidiepotje is maar een structurele markt.

Wie zijn die kopers concreet

Brandstofleveranciers. Olie- en gasbedrijven, terminal-operators en blenders. Zij zijn de grootste kopersgroep, want zij dragen de verplichting onder de Wet milieubeheer en de Regeling energie vervoer.

Bunkeraars en reders. De zeevaart en de binnenvaart hebben hun eigen RED III-verplichting. Maritieme leveranciers en binnenvaart-operators kopen ZRE- en BRE-tickets om daaraan te voldoen.

Trading desks. Energietraders en commodity-trading desks houden ERE-posities aan, soms voor eigen compliance, soms namens klanten die zelf niet in de markt willen zitten.

Waarom een tekort wordt verwacht

Er zit nog een tweede mechanisme onder de groeiende vraag. Oliemaatschappijen mochten hun verplichting deels invullen met raffinagereductie-eenheden (RARE's) in plaats van met directe inzet van hernieuwbare energie. Dat aandeel wordt afgebouwd:

Jaar	Maximaal aandeel RARE's
2026	100%
2027	80%
2028	78%
2029	76%
2030	74%

Wat met RARE's wegvalt moet uit directe inzet komen, waaronder elektriciteit. Vertaald naar jouw situatie: de structurele vraag naar elektrische ERE's, het type dat jouw thuislader oplevert, neemt elk jaar toe richting 2030.

De vraag is aan wie

De kern: ERE's worden niet gekocht uit goede wil, maar omdat de wet het afdwingt. De vervuiler betaalt, en de vraag is alleen nog aan wie hij betaalt.

In het volgende deel draaien we de markt om: wie staan er aan de aanbodkant, en waarom kun jij als individuele rijder daar niet zomaar zelf bij?

---

Volgende in deze serie: Deel 3 • Wie verkoopt ERE's, en waarom jij dat niet alleen kunt. Vorige: Deel 1 • Wat verhandel je eigenlijk?.