1-fase of 3-fase laden: wat scheelt dat?

Twee laadstations, zelfde merk, zelfde model, zelfde auto. Het ene laadt in twee uur vol, het andere doet er zes uur over. Aan het eind van het jaar heeft de tweede meer stroom van de meter getrokken voor precies dezelfde kilometers.

Dat komt niet door het laadstation. Het komt door het aantal fases.

Wat 1-fase en 3-fase betekenen

Nederlandse woonhuizen hebben een aansluiting van 1 fase of van 3 fases. Bij 16 ampère per fase is dat het verschil tussen 3,7 kW en 11 kW. Zelfde stroomsterkte, drie keer het vermogen.

aansluiting	bij 16A	bij 32A
1 fase	3,7 kW	7,4 kW
3 fases	11 kW	22 kW

Voor je accu maakt het niet uit hoe snel je laadt. Voor je stroomrekening wel, en dat komt door iets wat de meeste mensen niet weten.

Waarom langzaam laden meer stroom kost

Tijdens het laden draait je auto niet alleen de accu vol. De laadelektronica staat aan, het accubeheer meet mee, en de koeling doet zijn werk. De ADAC meet daarvoor 100 tot 300 watt, de hele laadsessie lang.

Die 200 watt draait even hard bij 11 kW als bij 3,7 kW. Alleen: bij 11 kW ben je in twee uur klaar, bij 3,7 kW sta je zes uur te laden. Dezelfde overhead, drie keer zo lang. Daar bovenop werkt de omvormer in je auto zelf ook minder efficiënt als er weinig stroom door gaat.

De ADAC laadde in augustus 2026 vijf auto's met 30 kWh per meting. Daarna ging de netmeter naast de energie die echt in de accu kwam:

laadvermogen	gemeten laadverlies
11 of 22 kW	5,1 tot 7,0%
4,1 kW	8,0 tot 12,8%
2,3 kW stopcontact	12,7 tot 24,2%

De ANWB mat hetzelfde patroon eerder op vier andere auto's: 6,3 tot 9,7% bij 11 kW, en 9,2 tot 13,9% als je datzelfde laadstation terugregelt naar lager vermogen.

Ook binnen één auto loopt het hard op. Een gemeten 11 kW-boordlader haalt 97% rendement bij 32 ampère en 80% bij 2 ampère (Energies, 2024).

Wat wij bij onze klanten meten

Wij zien het verlies zelf niet. Onze MID-meter zit vóór de auto, dus we meten wat er de auto in gaat en niet wat er in de accu aankomt. Wat we wél precies zien is het vermogen: bij een laadstation dat via OCPP koppelt komt elke twee tot drie minuten een meterstand binnen. Het verschil tussen twee standen is het echte vermogen op dat moment.

Joulo heeft meer dan 10.000 laadstations gekoppeld. Bij de laadstations die via OCPP hun meterstanden doorgeven zien we het vermogen per paar minuten. Die hebben we ingedeeld op het vermogen dat ze feitelijk halen. Niet op wat het apparaat kan, maar op wat er door de meter gaat.

zo laadt het laadstation	aandeel	berekend verlies
vast op 1-fase, maximaal ongeveer 3,7 kW	13%	10,8%
maximaal 4 tot 6 kW	8%	9,9%
maximaal 7 tot 9 kW	10%	8,2%
haalt vol vermogen, maar regelt vaak terug	21%	9,0%
haalt 3-fase vol	50%	6,3%

De helft van de laadstations staat in de gunstigste groep. En ongeveer één op de acht zit vast op 1-fase, met ruim vier procentpunt meer verlies.

Die percentages zijn de gemeten vermogensverdeling maal de ADAC-curve. Het is dus een berekening op onze eigen data, geen meting van je accu.

Het zit niet in je laadstation

Dit was de verrassing in de cijfers. We hebben de modellen erbij gehaald van de laadstations die vast op 1-fase laden. Bijna allemaal staan ze in onze catalogus als 11 tot 22 kW. De hardware is niet de rem.

Een laadstation zet ook niets om. Het schakelt wisselstroom door en meet die. De omzetting naar gelijkstroom gebeurt in je auto, en daar ontstaat het verlies. Dat zien we terug in de data. Zet twee laadstations van verschillende merken op dezelfde aansluiting, met dezelfde instelling. Dan meten we bij beide hetzelfde verlies. Over alle merken in onze meting scheelt het binnen dezelfde laadmodus minder dan een tiende procentpunt.

Wat het dan wél is:

• Je aansluiting. Veel huizen hebben 1 fase. Dat is geen keuze die je bij het laadstation maakt, maar in je meterkast.
• Een ingestelde stroomlimiet. Soms staat het laadstation bewust laag, voor lastverdeling of om de hoofdzekering te sparen.
• Slim laden of zonoverschot. Beide regelen het vermogen omlaag, en dat is de groep die vol kan maar vaak terugregelt, ongeveer één op de vijf.

Vijf jaar 1-fase tegen vijf jaar 3-fase

Wat kost dat verschil nou echt? Onze klanten laden gemiddeld 4.100 kWh per jaar thuis, ongeveer 20.500 kilometer. Op 3-fase komt daarvan 3.842 kWh in je accu. Om diezelfde 3.842 kWh op 1-fase in je accu te krijgen, trek je 4.307 kWh van je meter.

over vijf jaar	3-fase vol	vast op 1-fase
verlies	6,3%	10,8%
in je accu	19.209 kWh	19.209 kWh
van je meter	20.500 kWh	21.534 kWh
stroom bij € 0,26 per kWh	€ 5.330	€ 5.599

De 1-fase-route vraagt 1.034 kWh extra van je meter over vijf jaar. Dat is € 269 aan stroom, zo'n € 54 per jaar. Voor precies dezelfde kilometers.

Dat bedrag ben je kwijt. Er staat niets tegenover: de auto is niet verder gekomen en de accu niet voller.

Hoe weet je in welke groep jij zit?

Pak een laadsessie waarin je auto van vrij leeg naar vol ging. Deel de kWh door het aantal uren dat er echt geladen is. Kom je rond 3,7 kW uit en nooit hoger, dan laad je op 1 fase. Kom je boven 7 kW, dan heb je 3 fases of een 1-fase-aansluiting van 32 ampère.

Twijfel je, dan kijkt onze support met je mee in je eigen laadsessies. Stuur een bericht via je dashboard.

Laad op 3 fases

Heb je 3 fases in de meterkast en laadt je laadstation toch op 3,7 kW? Dan staat er een limiet in, voor lastverdeling of om de hoofdzekering te sparen. Laat je installateur die nakijken. Vaak is er ruimte, en dan scheelt dat zonder kosten vier procentpunt.

Heb je 1 fase? Dan is verzwaren de enige weg naar 3-fase laden, en dat kost geld. Vraag de prijs op bij je netbeheerder. Alleen om die € 54 per jaar verdient een zwaardere aansluiting zich meestal niet terug. Doe het voor de rest. Je laadt drie keer zo snel, er is ruimte voor een warmtepomp of een thuisbatterij, en een tweede auto past erbij. Minder laadverlies is dan een meevaller erbovenop.

Verder lezen

• Laden op zonoverschot: wat kost dat aan stroom?
• Laden aan een stopcontact: tot 24% verlies en geen ERE's
• Check of jouw laadstation een MID-meter heeft
• Gratis laden met een dynamisch contract