Laden aan een stopcontact: tot 24% verlies en geen ERE's

Het kan, en daarom doen mensen het. De laadkabel die bij je auto zit past in een stopcontact, de auto begint te laden, en er gebeurt niets alarmerends. Dus waarom een laadstation?

Om twee redenen. De ene kost je stroom. De andere kost je je hele ERE-opbrengst.

Waarom een stopcontact zoveel verliest

Een laadsessie kost vaste energie: laadregeling, accubeheer en thermisch beheer draaien de hele tijd mee. De ADAC meet daarvoor 100 tot 300 watt. Die 200 watt draait even hard op 2,3 kW als op 11 kW. Alleen duurt het op 2,3 kW vijf keer zo lang, en dus loopt die vaste post vijf keer zo lang door.

Op 11 kW is die overhead een paar procent van wat er binnenkomt. Op 2,3 kW is het bijna een tiende, en daar komt de rest van het verlies nog bij.

De ADAC publiceerde op 6 augustus 2026 een test met vijf auto's. Per meting 30 kWh geladen, van 10 naar 90 procent, en dan de netmeter naast de energie die daadwerkelijk in de accu kwam.

laadvermogen	gemeten laadverlies
11 of 22 kW laadstation	5,1 tot 7,0%
4,1 kW, zonoverschot	8,0 tot 12,8%
2,3 kW stopcontact	12,7 tot 24,2%

Aan het stopcontact zit het grootste verschil tussen auto's. De Mercedes CLA 350 EQ verloor 24,2%, de Tesla Model Y 12,7%. Bijna een factor twee, bij precies hetzelfde vermogen. Je weet dus niet vooraf welke van de twee jouw auto is.

De reden zit in de boordlader in je auto. Een gemeten 11 kW-boordlader loopt van 80% rendement bij 2 ampère naar 97% bij 32 ampère (Energies, 2024). Een stopcontact houdt je de hele sessie onderaan die curve.

Hoe lang je aan de kabel staat

Een stopcontact levert 8 tot 10 ampère, zo'n 1,8 tot 2,3 kW. Wil je een accu van 60 kWh van 10 naar 90 procent laden, dan moet er 48 kWh in. Met een vijfde verlies vraagt dat 60 kWh van je meter, en dat duurt ruim een etmaal.

Aan een laadstation op 11 kW ben je in minder dan vijf uur klaar. Dat is niet alleen sneller. Het is ook de reden dat het minder verliest.

Wat wij in onze eigen laaddata zien

Niets. En dat is precies het punt.

Bij laadstations die via OCPP koppelen komt elke twee tot drie minuten een meterstand binnen, en zo zien we het werkelijke vermogen per sessie. Over de hele gekoppelde vloot komt 6,8% van alle kWh binnen onder 2,6 kW, het gebied waar het verlies snel oploopt. Dat zijn laadstations die zijn teruggeregeld, bijvoorbeeld op zonoverschot.

Van laden aan een stopcontact zien we geen enkele kWh. Er is geen laadstation, dus geen meter, dus geen sessie, dus geen regel in onze data. Wat wij niet zien, kunnen we ook niet inboeken.

Het punt dat het duurst is

Inboeken kan alleen over kWh die een MID-meter zelf heeft gemeten (Regeling energie vervoer, artikel 9). Een stopcontact meet niets. Er is geen sessiedata en er is geen laadstation, dus er is ook geen inboeking en er zijn geen ERE's.

Dat is geen "iets minder". Dat is nul.

Een foto van je meterstand vult dat gat niet. Voor inboeken is volledige sessiedata uit de backend van je laadstation nodig, en die bestaat bij een stopcontact niet.

De rekening

Onze klanten laden gemiddeld 4.200 kWh per jaar thuis, gemeten op de MID-meter van hun laadstation. Dat is ongeveer 21.000 kilometer. Zo ziet dezelfde stroom in de accu eruit aan een stopcontact:

	laadstation, 11 kW	stopcontact, 2,3 kW
verlies	7,0%	12,7 tot 24,2%
in de accu	3.906 kWh	3.906 kWh
van de meter	4.200 kWh	4.474 tot 5.153 kWh
ERE's netto	€ 529	€ 0

Emissiereductie-eenheden volgen je meter, en geen meter betekent geen ERE's. Het stopcontact vraagt daar bovenop 274 tot 953 kWh meer van je meter. Reken met € 0,26 per kWh, dan is dat € 71 tot € 248 per jaar extra stroom.

Aan een stopcontact loop je dus € 529 aan ERE's mis, en je betaalt € 71 tot € 248 meer voor stroom. Elk jaar opnieuw.

Wanneer een stopcontact wel logisch is

Als noodoplossing. Bij familie, op een vakantieadres, of een keer bijladen omdat het net niet uitkomt. Daar is de laadkabel uit je kofferbak voor gemaakt. In de handleiding staat vaak dat die kabel voor incidenteel gebruik is.

Doe je dat, houd het dan veilig:

• Gebruik een eigen groep, geen stopcontact waar ook nog andere apparaten op zitten.
• Nooit via een verlengsnoer of een haspel. Een haspel op een rol wordt warm.
• Staat de bedrading er oud bij, zet de laadstroom dan zo laag als je auto of de kabel toelaat.
• Voel na een half uur aan de stekker. Warm is een reden om te stoppen.

Wat je in plaats daarvan doet

• Kies een laadstation met een MID-meter af fabriek. Op check je laadstation zie je per model of die erin zit.
• Heb je al een laadstation zonder MID-meter, dan kun je hem laten vervangen of een offerte opvragen.
• Je sessies tellen mee vanaf het moment dat de MID-meter er is. Met terugwerkende kracht kan het niet, want inboeken gaat over wat die meter zelf heeft gemeten.
• Je ERE's volgen daarna je meter. Joulo-klanten krijgen gemiddeld 12,6 cent netto per kWh, bij 20% servicekosten 12 cent.

Verder lezen

• Laden op zonoverschot: wat kost dat aan stroom?
• 1-fase of 3-fase laden: wat scheelt dat?
• Laadstations zonder MID-meter
• Stoepladen mag nu in 155 gemeenten: telt je laadsessie mee?
• Wat zijn ERE's
• Check of jouw laadstation een MID-meter heeft

Meer over ERE-registratie

De stappen, de kosten en de opbrengst van ERE-registratie voor je laadstation staan op één pagina: ERE-registratie: stappen, kosten en opbrengst.