Persbericht 1KOMMA5° en Joulo • 30 oktober 2026
Elektrische rijders met zonnepanelen lopen honderden euro's mis door nieuwe uitleg van regels
Energiebedrijf 1KOMMA5° en inboekdienstverlener Joulo trekken gezamenlijk aan de bel over een nieuwe uitleg van de ERE-regeling door de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa).
30 oktober 2026 • Huishoudens die hun elektrische auto opladen met zelfopgewekte zonnestroom dreigen hun vergoeding voor duurzaam laden mis te lopen. Door een nieuwe uitleg van de ERE-regeling door de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) kunnen huishoudens met zonnepanelen financieel worden benadeeld ten opzichte van huishoudens zonder zonnepanelen. Energiebedrijf 1KOMMA5° en inboekdienstverlener Joulo trekken gezamenlijk aan de bel.
Wat zijn ERE's?
Sinds 2026 kunnen particulieren een vergoeding ontvangen voor het thuis opladen van hun elektrische auto. Dit gebeurt via zogenoemde emissiereductie-eenheden (ERE's).
Het principe is eenvoudig: elektrisch rijden vermindert de CO₂-uitstoot ten opzichte van rijden op benzine of diesel. Bedrijven die fossiele brandstoffen verkopen, moeten bijdragen aan het verminderen van die uitstoot. Via verhandelbare ERE's ontstaat een vergoeding voor het gebruik van elektriciteit in het vervoer.
Automobilisten kunnen via een inboekdienstverlener, zoals Joulo, hun thuisgeladen elektriciteit laten inboeken en daarvoor een vergoeding ontvangen. Deze kan oplopen tot honderden euro's per jaar.
Juist duurzame huishoudens worden benadeeld
Volgens de uitleg van de NEa wordt de vergoeding begrensd door de hoeveelheid elektriciteit die een huishouden jaarlijks netto van het elektriciteitsnet afneemt. Daarbij wordt teruggeleverde stroom afgetrokken van de afgenomen stroom.
Huishoudens die door hun zonnepanelen evenveel of meer elektriciteit terugleveren dan zij afnemen, kunnen daardoor hun volledige vergoeding mislopen. Ook huishoudens die minder terugleveren, kunnen een deel van hun vergoeding verliezen. Zelfs wanneer zij hun elektrische auto grotendeels opladen met zelfopgewekte zonnestroom.
Hetzelfde laadgedrag, honderden euro's verschil
Een huishouden dat jaarlijks 3.000 kilowattuur gebruikt om een elektrische auto op te laden, kan bij een vergoeding van 12 cent per kilowattuur ongeveer € 360 per jaar ontvangen. Een vergelijkbaar huishouden met zonnepanelen dat jaarlijks evenveel stroom teruglevert als het van het net afneemt, kan onder de huidige uitleg helemaal niets ontvangen. Een verschil van € 360 per jaar, terwijl beide huishoudens precies evenveel elektriciteit in hun auto laden.
"Het gaat uiteindelijk om de hoeveelheid elektriciteit waarmee een elektrische auto wordt opgeladen en de CO₂-uitstoot die daarmee wordt vermeden. Het is moeilijk uit te leggen dat iemand zonder zonnepanelen wel een vergoeding ontvangt, terwijl iemand die zijn auto rechtstreeks met eigen zonnestroom oplaadt mogelijk niets krijgt", aldus Rozendom.
Duizenden huishoudens lopen geld mis
Dat het probleem veel huishoudens raakt, blijkt uit cijfers van Joulo. De inboekdienstverlener heeft ruim 32.000 klanten, waarvan negen op de tien zonnepanelen hebben.
Uit een analyse van de eigen klantgegevens blijkt dat vier op de vijf huishoudens met zonnepanelen zonder warmtepomp door deze uitleg worden geraakt. Zij verliezen gemiddeld ongeveer € 200 per jaar. Joulo verwacht dat ruim 17.000 klanten hierdoor in 2026 gezamenlijk bijna € 4 miljoen aan ERE-uitkeringen mislopen.
Beperking staat volgens Joulo niet in de wet
Volgens Joulo staat de aftrek van teruggeleverde elektriciteit niet in de Nederlandse wetgeving of de Europese richtlijn RED III. Daarin wordt uitgegaan van de hoeveelheid elektriciteit die daadwerkelijk aan de auto wordt geleverd. De beperking staat volgens het bedrijf alleen in de uitleg op de website van de NEa.
"De gecertificeerde meter in het laadstation meet precies hoeveel elektriciteit in de auto gaat. Daar hoort de telling te liggen, niet bij de jaarbalans van het hele huis. Op welke wettelijke bepaling deze aftrek is gebaseerd, is een vraag aan de NEa en het ministerie", zegt Johan Trip, medeoprichter van Joulo.
Oproep om uitleg te herzien
1KOMMA5° en Joulo pleiten ervoor om de vergoeding te baseren op de daadwerkelijk geladen elektriciteit, zoals gemeten door de gecertificeerde meter in het laadstation, zonder aftrek van teruggeleverde stroom.
Volgens 1KOMMA5° biedt de regeling daarnaast een kans om het rechtstreeks opladen met zonnestroom extra te stimuleren en zo de druk op het elektriciteitsnet te verminderen.
"We moeten mensen juist extra belonen wanneer zij hun elektrische auto rechtstreeks met zonnestroom opladen. Daarmee stimuleren we duurzaam energiegebruik en verminderen we tegelijkertijd de druk op het elektriciteitsnet. Zeker nu steeds meer Nederlanders elektrisch gaan rijden, is dit een kans om netcongestie tegen te gaan", aldus Rozendom.
Over de ERE-regeling
De ERE-regeling is onderdeel van de Nederlandse wetgeving voor hernieuwbare energie in vervoer. Leveranciers van fossiele brandstoffen moeten aan verplichtingen voor emissiereductie voldoen en kunnen daarvoor onder andere verhandelbare emissiereductie-eenheden gebruiken. Particulieren kunnen via een inboekdienstverlener deelnemen.
“Dit is natuurlijk de omgekeerde wereld. We stimuleren huishoudens al jarenlang om zonnepanelen aan te schaffen, elektrisch te rijden en hun eigen duurzame elektriciteit zoveel mogelijk zelf te gebruiken. Nu worden juist deze huishoudens financieel benadeeld. Dat kan nooit de bedoeling zijn geweest van een regeling die bedoeld is om de CO₂-uitstoot van vervoer te verminderen.”