De ERE is van je rijder. De keuze ook.
Sinds 2026 levert elke thuis geladen kWh met een MID-meter een ERE op. Onder de Regeling energie vervoer komt die toe aan de houder van het energiecontract op de aansluiting • je medewerker, op zijn eigen EAN. Niet de leasemaatschappij, en niet de CPO. Raad je standaard alleen je CPO aan, dan vul je een keuze in die wettelijk van je rijder is.
// Het principe
Wie de ERE toekomt staat in de wet
De keuze van inboekdienstverlener is van de EAN-houder. Een neutrale werkgever informeert zijn rijders over die vrije keuze, in plaats van die voor ze in te vullen.
De rijder tekent
De machtiging om in te boeken is wettelijk van de EAN-houder. Je medewerker tekent zelf, niemand anders namens hem.
De leasemaatschappij niet
Een leasemaatschappij heeft geen zelfstandig ERE-recht op de thuisaansluiting. Wie denkt dat lease het wel regelt, stuurt het geld van de rijder weg zonder dat iemand koos.
De CPO ook niet
Een CPO die ook inboeker is, heeft belang bij die ene route. De rijder mag los daarvan een eigen inboeker kiezen.
// Waarom dit op je bord ligt
Waarom een werkgever hier iets mee moet
Alleen de CPO aanraden is duurder voor je rijder
Als die CPO ook de duurste inboeker is, stuur je het geld van je medewerker naar de minst gunstige route. Keuze bieden kost de organisatie niets.
Eén-leverancier-lock-in is een governance-risico
Op een markt die nu onder ACM-aandacht staat, is rijders vastzetten op één inboeker een bestuurlijk risico. Keuze bieden is de verdedigbare positie.
Het is de keuze van je rijder
Je medewerker is de EAN-houder. Door alleen de CPO te noemen, vul je onbedoeld een keuze in die juridisch van hem is.
Geen extra werk voor HR of finance
Joulo regelt de NEa-registratie én de verrekening met de werkgever in één flow, inclusief kwartaalrapportage per rijder en aansluiting.
// Goed werkgeverschap
Volledig informeren hoort erbij
Goed werkgeverschap betekent je mensen volledig informeren over wat hen aangaat. De ERE is geld van je rijder, op zijn eigen aansluiting. Daar hoort bij dat je wijst op de alternatieven die er náást 50five zijn, zodat je rijder een eigen, geïnformeerde keuze maakt.
Alleen de CPO noemen waarmee je toevallig werkt, is geen volledige informatie. De keuze is niet aan de werkgever of de CPO • ze is aan de rijder, want die tekent de machtiging.
De onafhankelijke inboekmarkt bestaat uit serieuze partijen die op de NEa-lijst staan. Joulo is er één:
Betrouwbaar
Op de NEa-lijst van inboekdienstverleners, gebouwd conform het RED III-kader.
Schaalbaar
Infrastructuur-first: directe koppeling met alle grote laadmerken, OCPP 1.6J en onboarding voor hele wagenparken.
Gebouwd voor organisaties
Multi-site, kwartaalrapportage per rijder en aansluiting, en heldere verrekening met de werkgever.
// Korting voor 50five-rijders
Voor 50five-rijders die Joulo kiezen
Je laadstation blijft bij 50five, voor de ERE-inboeking kies je Joulo. Je stapt nergens vanaf • de ERE was nooit van 50five, je kiest zelf je inboeker. Kies je Joulo, dan krijg je een korting van 5 procentpunt: 15% nu, daarna 1 procentpunt per jaar omlaag, drie jaar lang. 15% is gelijk aan ons publieke zakelijk-tarief.
50five
- Servicefee (staffel) • 23% (1 jr) · 21% (2 jr) · 19% (3 jr), 2026–2028 (bron: 50five.com).
- Uitbetaling • Per kalenderjaar.
- Contract • 1, 2 of 3 jaar.
Joulo • jouw keuze
- Servicefee • 15% nu → 14% → 13% → 12% (1 pp/jaar, 3 jaar). Lager via referrals.
- Uitbetaling • Per kwartaal op de IBAN van je rijder.
- Contract • Jaarlijks opzegbaar.
Rekenvoorbeeld • 5.000 kWh per jaar
Je ERE is € 0,159 per kWh waard, gemiddeld over onze verkopen (marktafhankelijk). Wat je rijder daarvan overhoudt, hangt af van de fee:
Dat is €63 meer per rijder in jaar 1, en doordat de Joulo-fee elk jaar zakt loopt het op tot €214 over drie jaar. Met referrals (tot 10%) wordt het verschil nog groter.
Gerekend met het gemiddelde van onze verkopen • de ERE-prijs is marktafhankelijk. Bij een andere prijs schuiven de bedragen mee, het fee-verschil blijft.
// Aanpak
Zo werkt het voor de werkgever
- Intake van jullie huidige thuislaad- en leasebeleid.
- Inrichting van ERE-registratie en datastromen, met behoud van 50five als CPO.
- Afstemming van het verrekeningsmodel met de werkgever, inclusief de WKR-/fiscale route.
- Kwartaalafhandeling met rapportage voor HR en finance.
// Verdieping
ERE-fiscaliteit, kort
Fiscale route
Bepaal of ERE-opbrengst als verrekening, kostenverlaging of aanvullende vergoeding wordt verwerkt.
WKR en beleid
Toets de gekozen route op WKR en leg de uitkomst vast in lease- en thuislaadbeleid. Laat dit bevestigen door je fiscalist.
Terugwerkende kracht
Laadsessies vanaf 1 januari 2026 mogen nog worden ingeboekt. De eerste uitbetaling bevat dan de opgebouwde credits.
// FAQ
Veelgestelde vragen
Geen contractuele of commerciële relatie. Joulo en 50five hebben geen contractuele of commerciële relatie. Joulo is een onafhankelijke ERE-inboekdienstverlener. Deze pagina beschrijft hoe je als klant van 50five zelf, met je eigen inloggegevens en met expliciete machtiging, je laadsessies via Joulo kunt laten registreren bij de NEa. 50five is geen partner van Joulo en beveelt Joulo niet aan.
Geef je rijders de keuze
Je hoeft je CPO niet te vervangen. Laat je rijders náást die ene route ook een alternatief zien, zodat ze zelf kiezen. Een half uur is genoeg om te toetsen of dit bij jullie wagenpark past.