Bidirectioneel laden: wat kan er nu echt?

Bij gewoon laden gaat stroom één kant op: van het net naar je auto. Bij bidirectioneel laden kan het ook terug. Je auto wordt dan een batterij op wielen, voor je huis of voor het net. Dat klinkt eenvoudig. In de praktijk moeten vier dingen precies op elkaar passen, en in Nederland kan het nog maar op weinig plekken.

V2L, V2H en V2G: drie vormen

Je komt drie afkortingen tegen. Ze lijken op elkaar, maar ze doen iets anders.

V2L (vehicle-to-load): je sluit een apparaat aan op een stopcontact in of aan je auto. Een waterkoker op de camping, gereedschap op een klus. Veel nieuwe auto's kunnen dit. Je huis voedt je er niet mee.

V2H (vehicle-to-home): je auto levert stroom aan je eigen woning. Bijvoorbeeld 's avonds, als je zonnepanelen niets meer opwekken en de stroomprijs hoog is.

V2G (vehicle-to-grid): je auto levert stroom aan het net. Daar is naast de techniek ook een energieleverancier voor nodig die dat toestaat en vergoedt.

Een auto die V2L kan, kan dus niet vanzelf V2H of V2G. Dat hangt af van de auto, het laadstation, je installatie en je contract.

Vier dingen moeten samen kloppen

Auto: het gaat om de exacte uitvoering en de software, niet om het merk. Twee auto's met dezelfde naam kunnen hier verschillen.

Laadstation: je hebt een bidirectioneel laadstation nodig dat aantoonbaar met jouw auto werkt. Auto en laadstation praten met elkaar via de norm ISO 15118-20. Die is nodig voor terugleveren, maar nog niet elke auto en elk laadstation spreekt hem.

Woning: je aansluiting, je meterkast en de aansturing moeten het aankunnen. Vaak hoort er een energiemanagementsysteem bij dat bepaalt wanneer de auto laadt en teruglevert. Je meldt de combinatie van auto en laadstation aan bij je netbeheerder, via energieleveren.nl. Dat is verplicht, net als bij een thuisbatterij.

Contract: je energieleverancier moet terugleveren uit je auto toestaan. Vraag ook wat je ervoor krijgt. Met een vast tarief valt er weinig te verdienen. Met een dynamisch contract wel, want dan laad je goedkoop en lever je terug als stroom duur is.

Waar staat het in Nederland?

De Rijksoverheid publiceerde in juni 2026 de Nationale Routekaart Bidirectioneel Laden. Daaruit blijkt hoe vroeg het nog is. Begin 2026 reden er in Utrecht ongeveer 150 deelauto's die bidirectioneel laden, en in Eindhoven ongeveer 50. Voor mensen met een eigen oprit komt er in 2026 een thuisaanbod van één aanbieder. Aan publieke laadpalen kan het nog niet.

De routekaart verdeelt de opschaling in twee fases. Tot 2030 werkt het alleen met vaste paren: één auto met één laadstation, per locatie bij de netbeheerder geregistreerd. Tussen 2030 en 2035 moet elke auto met elk laadstation bidirectioneel kunnen laden. Het doel: wie vanaf 2035 een nieuwe auto koopt, kan bidirectioneel laden, thuis, op het werk en op straat. Dat is een doel, geen belofte.

Wat levert het op?

Volgens berekeningen in de routekaart levert terugleveren met een flexibel tarief een EV-rijder 200 tot 700 euro per jaar op (EY en Eurelectric, 2025). Dat hangt sterk af van hoe vaak je auto thuis staat, je laadgedrag, je zonnepanelen en je contract. Zet daar de kosten tegenover. Een bidirectioneel laadstation is duurder dan een gewoon laadstation. Terugleveren kost ook energie: een deel gaat verloren bij het laden en ontladen.

Twee regels veranderen. Op 1 januari 2027 stopt de salderingsregeling. Wie daarna stroom van het net in de auto laadt en aan het net teruglevert, kan in sommige gevallen twee keer energiebelasting betalen over dezelfde stroom. Een oplossing is er nog niet. En vanaf 2029 gaan nettarieven afhangen van het tijdstip.

Slim laden haalt vandaag al een groot deel van het voordeel: laden als stroom goedkoop en groen is. In Nederland is 57% van de laadsessies al slim.

Je accu en de garantie

Elke accu slijt, door rijden, door laden en door terugleveren. Hoeveel extra slijtage terugleveren geeft, hangt af van hoe het laadstation de accu aanstuurt. De garantie op een accu staat meestal in jaren of kilometers, bijvoorbeeld 8 jaar of 200.000 kilometer. Lees in de garantievoorwaarden van jouw auto of terugleveren eronder valt. Een toezegging van de fabrikant op papier telt, een verkoopgesprek niet.

Stroom bij een stroomstoring?

Niet vanzelf. Valt het net uit, dan moet je installatie je huis veilig loskoppelen van het net voordat de auto stroom kan leveren. Dat vraagt extra apparatuur en een installateur die het aanlegt. Volgens de routekaart is de techniek voor noodstroom uit de auto nog niet zover. Vraag het je leverancier en installateur, en laat het schriftelijk bevestigen.

Wat betekent bidirectioneel laden voor je ERE's?

Je ERE's komen alleen uit stroom die het laadstation aan je auto levert. Stroom die je auto teruglevert aan je huis of het net telt niet mee. Dat staat in artikel 9 van de Regeling energie vervoer. De NEa rekent netto: wat je auto laadt, min wat hij teruglevert. De inboekverificateur controleert bij een laadstation dat kan terugleveren of die teruglevering eraf is gehaald.

Voor een bidirectioneel laadstation gelden verder dezelfde eisen als voor elk ander laadstation. Er zit een MID-meter in de behuizing, en het laadstation geeft de meting van die meter door. Daarnaast moet de teruglevering apart in de gegevens van je laadsessies staan. Zonder die gegevens kunnen we de teruglevering niet aftrekken, en dan boeken we niets in. Kijk vóór je koopt of het model een MID-meter heeft met de laadstationcheck. Heb je al een bidirectioneel laadstation, stuur ons dan een bericht. Dan kijken we samen wat het doorgeeft.

Nu kopen of wachten?

Wachten is verstandig als je combinatie van auto en laadstation niet bevestigd is, als de kosten hoger zijn dan wat het oplevert, of als de voorwaarden van je leverancier onduidelijk zijn. Je mist dan weinig. Een gewoon laadstation met een MID-meter levert je vandaag ERE's op, en met slim laden laad je op de goedkope uren. Ga je wel kopen, vraag dan per onderdeel om bevestiging: van de autofabrikant, de leverancier van het laadstation, de installateur en je energieleverancier.